トイガン覚え書き帳

画像無しでスンマセン。
久々に気になる新製品だったので試射しました。
KSC製品とも比較してみました。

リコイルは質の違いもありますが、スライドが軽くて往復の早いKSCの方が好みです。
フルオートのサイクルも、ほぼ同環境でKSCの方が早かったのが意外でした。
燃費もＫＳＣの方が上かも？

ただ、耐久性はマルイの方が上でしょう。
パーツの形状や作動に余裕がある印象で、例えばセレクターを固定するプランジャー（スライド後部に頭を出しているピンですね）がダミーであったり（KSCはここが弱点のひとつ）、フルオートシアもかみ合わせの面積が広く動かすのに必要な力も少なく済む様に設定してあります。

実射性能は言わずともマルイですね。

これから買うならマルイで決まりでしょう。

自分は中古市場で相場の下がったKSCを狙いますが’（笑）


余談ですが、某巨大掲示板に出没する「長文先生」が自分なのではないかというメールをいただきましたが、違いますんで（汗）  

ＭＡＧＰＵＬ製のハンドガード・グリップ・ストックは、老朽化したAR-15（市販品とか警察の備品ですな）の外装のアップデート用として人気があるそうです。
他社製品がいかにも軍用なデザインなのに対して、スポーツ用品的なデザインがウケた理由なのだとか。

という訳で、ＭＧＣ製Ｍ７２５をＭＡＧＰＵＬモードに染めてみました。
レプリカパーツでですが。

バレルが細く、リアサイトやピボット周辺がA２以前のデザインで、M4カービン未満なスタイルが古風でいいかと。
とか言いつつ、キャリングハンドル周辺をＭＡＧＰＵＬな雰囲気にするパーツを探しています。


グリップの装着には加工を要し、内側をレシーバー側の幅に合わせて荒目のヤスリで30分ほどダラダラと削り、固定スクリューが通る穴をズラしました。
トリガーガードも穴位置を約3mmズラさないと駄目でした。

あと、ハンドガード固定リングの所のスプリングがノーマルは弱すぎるので、ハリケーン製のキツいものに換えました。これでMGC製品の欠点であるフロントのグラグラ感がかなり減ります。


マガジンは電動ガン用ですが、大抵のものは太すぎて入らず、なんとか収まるものを見つけるのに随分と時間がかかりました。
ユニットからマガジンまで、パイプを組み合わせてバイパスを付けてあります。


ストックは、ガス供給ホースが接続される位置まではすんなり通りますが、それ以降はストック内側を1mmばかり削る必要があります。
グリップ内タンクを生かすと外観が崩れるので、延長したホースを底板の隙間から逃がして外部ソース限定にしました。
近いうちに小型タンクを自作して内蔵する予定ですが。


この画像を撮った後に、ハウジング部にネバークィットグリップを付けてやりました。
気が向いたらASAPも付ける予定です。
ボルトキャッチはダミーなので、B.A.Dは要らないかな。  

もう10年以上前の話になってしまいましたが、ＫＳＣのＳＴＩエッジには、公表されながら発売されなかったバージョンがありました。
下の図面を見るとわかると思いますが、マルゼンの「アドバンスシュート」とＷＡの「ＮＬＳ」に似た構造を有しています。


何故今突然この話題を持ち出したかと言いますと、発売はされなかったものの、流通や出版関係に数十個が配布されたものが在り、それを偶然に入手した方からのメールをいただいた為です。

おそらく最初に手に入れたのは先述の流通か出版関係の人で、その次に入手した人はその正体を知らずに、単なる初期モデルとして使い倒した後にジャンクとして手放してしまったようです。

世に出た総数はわかりませんが（当時ＫＳＣに在籍していた方によるとせいぜい30個程だとか）、現存するものが大事にされる事を願ってやみません。
縁あれば、自分も是非とも手にしてみたいものです。  

高校の時に（22年前だ）友人の山本君が持っていて、非常にうらやましかったハドソン製マッドマックス（エアポンプシェル版）をついにゲット。
ガスシェル版やモデルガンは入手寸前までいきつつ何となくスルーしていましたが、ジャンク扱い品に遭遇して陥落しました。

表面的には樹脂パーツが多いですが、見えない部分の金属部品の比率がかなり多く、片手で構えるにはちょっとツラい重量があります。


小傷だらけだったので、研磨スポンジでひと皮むいて、トビカのトップガードで塗装。
ウッド調部分も荒めの研磨スポンジで荒らして、インディのクリアパーカーで処理。


エアポンプ入りシェルは、耐久性が低く暴発も多かったため、発売後しばらくして絶版になったと記憶しています。
画像の様に、ヘッドスタンプの「HUDSON」の文字が左に来た状態でないと発射できません。
視覚的にわかりやすくするため目印として赤線を引いています。
シェルの底にある長方形の部品はシアで、トリガーに連動したプッシュレバーがシアを押してコックされたピストンを開放します。

エアポンプ入りシェルによる初速は0.2gBB弾一発撃ちで45～55m/s程度。
バラつきの大きさの理由は、シェル内でのBB弾のホールド位置の問題だと思います。
インナーバレルがプラ製のルーズなものなので、今時のタイトなものに交換すればもうちょっと上が狙えるかも？
スプリングがかなり強いものなので、インナー交換でアップした分をスプリング交換で弱めて、耐久性向上を狙えないかと思っています。

あまり意味は無いのですが、簡単にフィールドストリップが可能です。

メーカーのハドソン産業が廃業した事で現在は入手難ですが、金型を引き取った他のメーカーによる再生産が待たれます。

KJワークス製の全金属製コピー品が存在していますが、どの程度の実力なんでしょうかね？

おまけ
マッドマックス日本版主題歌という謎のソング。
歌うは戦闘メカ　ザブングル/キン肉マン/宇宙刑事ギャバンなどでおなじみの串田アキラさんです。
幼稚園で一緒だった兼子君がなぜかEPレコード盤を持っていてよく借りて聞きました。
  

KSC製P226Rのウィークポイントとして挙げられる、マガジンキャッチのプランジャーがフレームを突き破るという破損症状ですが、何となく理由がわかったので書きます。
発売当初にミリブロ内で指摘・改善している方も居られたのでイマサラ感はありますが、その内容に無い点にも気が付いたもので。

まず、そもそもフレームの当該部の厚みが1.5mm程度しか無いのが原因なのですが、きっかけはマガジンキャッチがかかった際の衝撃だと思われます。
マガジンをフレームに差すと、マガジンによってマガジンキャッチが横方向にスライドします。
マガジンがキャッチがかかる位置に届くと、マガジン側のノッチにマガジンキャッチがはまり込んでロックされます。
その際に、パチンと勢い良くマガジンキャッチが復帰するため、マガジンキャッチのプランジャーがフレームの内側を叩いて、やがて突き破ってしまいます。

自分は、マガジンキャッチを押しながらマガジンを差すクセがあるので、幸いにしてこの破損には遭遇していないのですが、中古品で何度も破損品を見た事があるので、結構発生率が高いのではないかと思います。

現在流通しているものは、マガジンキャッチスプリングを弱めて対処しているようです。
もしかするとフレーム内側の肉厚も増しているかもしれません。

もう少し魅力的なバリエーションモデルが発売されたら、購入して比較したい所です。
↓こんなのとか。
P226E2

実銃用グリップが付かず、特にイジる箇所も少ないので、いまいち地味なKSC P226Rでありました。
  

昨年末あたりから、ご時世に流されて長物ガスブローバックにハマってます。
WAは知人がやってるのでWE　SCARとかコバM４とかをサワサワしてます。
お金払ってパーツをポン付けするだけで、大した事やってないので更新もさっぱりな訳で。

あと、情報を求めて久しぶりに行った２ｃｈで叩かれてて凹んだり。
アンタ、相手は俺じゃないですよ…。  

ブログ放置中に、MGC M16ガスガンの改良に関わったという方からアドバイスをいただきまして、
総論として「とにかく気密を上げると調子が良くなる」との事でした。

一番効果がテキメンなのは、メインバルブ前面に使われているキャップ状のパッキンを
後期製品に倣って汎用のOリングに交換する事で、これだけで初速が５%程度アップとか、ビックリ。

後は、機関部後部の気密用Oリング追加と、ノズル後退開始タイミングの遅延だそうで、こちらは
少し慎重に作業を行なわないと駄目っぽいですね。  

ちょっと気が楽になったものの、また月末に向けて過酷な仕事が発生して戦慄のブルーな今日この頃です。
時間が出来たので、MGC M16ベースのM4にMagpul　ASAPなぞ組んでみました。
（画像はありません）
使用したのは中国製ASAPコピー品（WA用）とMS2素スリング（偽）。

MGC　M16ガスガンはストック基部の構造が特殊で、まずガスタンクをレシーバー内のシャーシにネジ込んで、そのタンクを実銃で言う所のバッファーチューブロックで締めて固定、次にバッファーチューブを差し込んで、最後にガスタンク後部のキャップでバッファーチューブを固定します。

ガスタンクの固定は､M16A1などの固定ストック系では実銃同様薄いナットとなっているのでそれを利用して、バッファーチューブロック（ストックナットとかパイプリングとか言いますね）はG&P製のものに変えてカッコ良くしようと思ったものの、バッファーチューブ側のネジピッチに合っていなくて断念。
元々ネジの機能の無いモールドだから無理か。

そもそも何故ASAPを装着しようと思ったかと言うと、ふと目にした中国製ASAPに、MGCガスガンの特徴であるバッファーチューブ下のガスチューブを逃がすのにピッタリの切り欠きがあったからです。
こういうのは本末転倒とは言わないですよね。何て言うんだ？

さて、何だかんだで結局はノーマルの古臭い形状のバッファーチューブロックで挟み込んで固定して完成です。
ちっとも工夫の無い結果に終わりました。トホホ。

こうなると、その他のパーツもマグプル的な何かにしたくなりますね。  

補修作業の最終段階です。
補強用素材のステンレス板と切り出し用工具のPカッターです。
Pカッターはプラスチック用なのですが、何とかなります。
金属製定規も必須です。
切り出すサイズは15ｘ7mm程で、針でけがいた跡をPカッターでカシカシと地道に彫っていきます。
画像ではすでに一枚切り出してますね。

100回程くりかえせば、後はひねるだけでパキリと外れます。

切り出せたら、完成時の位置を想定して先に切った溝に差し込みます。

大体こんな位置になります。

位置を決めたら、ハンマーピンをガイドにして折れた部品を瞬間接着剤で固定します。
接着時にグリッププライヤーなどの工具を使って圧力をかけるとよりしっかりと接着できます。

接着出来たら、溝から取り外して裏側から固定用ネジの下穴を開けます。
ピンバイスで慎重に穴を開けます。

下穴を開けたらネジをゆっくりとネジ込んでいきます。

ネジ込み完了です。
実は一度ネジ頭が取れてしまい、その下にもうひとつ穴を開けてやりなおしています。
失敗した箇所も一応補強にはなっているので結果オーライとします。

補強板への部品の固定が済んだら、溝に差し込んで瞬間接着剤で固定します。
前側もネジ止めした方が良いのでしょうが、先に作ったものが500回程動作させても外れていないのでとりあえずいいでしょう。

この後、中間の黒く塗った箇所やその他の不要箇所をリューターで削って完成です。
次の更新で完成です。  

ハイキャパの件は耐久試験中なので次回に。

MGC製ガスガンのM16の件について。（まだやってます）
以前に、インナーバレルの長さがあり過ぎ？と書いた様な気がしますが、ふと思い立って機関内部の容積を概算してみて、そこから理想のインナーバレル長を推測してみた所、50～100mmという雰囲気になりました。
発射用ガスの放出開始以後に機関部に流れ込むガスがあるので、プラスはあると思いますが、ノーマルの280mmからすると恐ろしく短くなります。
こうなるとハンドガン程度の性能しか期待出来なくなりますね。

大昔のアームズマガジンに、一度の動作に必要なエアの量のデータが掲載されていたので、そちらを調べて再度推測してみたいと考えています。

最期は1cmづつカットしては計測…という事になると思いますが。  

折れたシャーシの欠片を元の位置に再固定します。
完全に固定出来ればいいのですが、鋳型成型の亜鉛合金は溶接などが困難なうえに、破断部分の面積が1x2mm程度しかかないので、補強を入れます。

シャーシ裏側に切り込みを入れ、0.3mmのステンレス板を差し込んで接着剤で固定します。
赤いラインに切り込みが入っています。
線の引き方がマズくてわかりにくいですが、垂直方向に切り込みます。




深さは、シリンダーに切り込まず、シャーシの強度を落とさず、しかし浅すぎずという加減で。

そのステンレス板に欠片を貼り付けます。
0.3mm程度では左右方向への強度が不足しますが、欠片部分が前後方向に動かなければ問題ありません。


シャーシは一旦置いておいて、フレーム側の補強を。
まず、破断部分を接着します。
事例では欠けて失なわれた箇所もあったため、盛り上げの出来る接着剤で復元します。
WAVEの黒い瞬間接着剤と硬化促進スプレーを使えば30分かからずに完了します。
これだけでは強度が不足するので、シャーシと同様に0.3mmステンレス板で補強します。

フレームの赤線で示した箇所に、極薄ノコギリで切り込みを入れて、ステンレス板を差し込んで接着します。
該当部分の肉厚が1.5～2mm程度なので、歪まないように慎重に行って下さい。


はみ出した箇所は削り取ります。
ダイヤモンドヤスリで削るのは非常にかったるいので、電動リューターでガリガリ削りましょう。
下側にも補強を入れたいのですが、無くても大丈夫そうなの今回はスルー。

大体で、青く示した範囲にステンレス板が入っているのが理想です。
実際はこの2/3程度ですが。

表面仕上げは耐久試験後にしましょう。

続く  

MGC製ガスブローバックガン キャスピアン ハイキャパシティの初期型に100%発生する致命的ダメージの補修方法です。


独特の外観とシャープな造形、ズッシリとした手応えが魅力的な製品です。
M1911系用ハイキャパシティフレームの極初期のモデルのため、45ACPではなく9mmパラと38スーパーを念頭において設計されており、マガジンは後のパラオーディナンスやSTIよりも細いものになっています。
しかしながら、グリップの太さはかなり太めです。


あきらかに設計のミスで、ハンマーダウン時にマガジンを押し込むと、マガジン上部に押されたバルブノッカーの行き場が無くなり、インナーシャーシ左後部の付け根が折れます。
正常に使用するとしてもマガジンの挿入の際に最後にグッと押す必要があるため、説明書をしっかり読んで使い方を理解していてもうっかり破壊してしまいます。

本来はこんな感じですが、


こんな風に折れます。

シャーシが折れると、フレーム左後部のサムセフティ裏側部分に同様の負担がかかる他、ハンマースプリングのテンションもかかる為、割れます。
これでこの製品は一巻の終わりです。

赤いラインのあたりで割れます。

余談ですが、実銃でもフレームの強度に問題があるようで、ネット上に各部にビシビシと亀裂の入った画像がアップされていました。


初期製品で破損が多発したため、強化型のインナーシャーシと先端可動式バルブノッカー＆対応マガジンが開発されましたが、その時点でこのシリーズの評価は地に落ちていました。

発射＆ブローバックメカを改良して、バリエーションも多数発売され、ガバファン待望のM1911A1も発売されましたが、根本的な設計の古さの縛りから脱する事が出来ず忘れられていきました。


さて、とはいえこのスタイルでは唯一のトイガン化なので、コレクション用としては見逃せない存在感があります。
そこで、かなり難易度の高い方法ですが、稼動可能状態まで修復を試みます。

修復の難易度が高い理由は、破断部分の断面積が狭いうえに各種スプリングのテンションが複雑にかかる箇所のため、接着での補修では耐える事が出来ないためです。

余談ですが、他の方が行なった補修例では、サムセフティを無くしてその部分に補強部品をあてがい、セフティは何とクロスボルト式のものを新設したというものを見た事があります。凄すぎ。


必要な工具・素材
・エッチングソー（極薄ノコギリ）…ハセガワ製の模型用工具を使いました　樹脂部分を切ります
・レザーソー…ピラニア鋸といった名で売られている薄刃のノコギリ　亜鉛合金部分を切ります
・0.3mmステンレス板…補強に使います
・金属用カッター…ステンレス板をキレイに切れる工具なら何でも
・電動リューター…ステンレス板を削れる気合のあるモノを
・強力な接着剤…亜鉛部品とステンレス板を接着します　気合の入ったものを
・金属に食いつくパテもしくは盛り上げ可能な接着剤　WAVE製の「黒い瞬間接着剤」を使いました
以下は必要なら
・極小ビス…1x2mmの皿ビス　補強に使います 無くても耐えるかも
・ピンバイス…0.9mmとか　上記のビスの下穴開けに

作業内容
・折れた箇所にステンレス板をインサートして補強します。
・接着のみでは不完全ですが、亜鉛合金はハンダ・ロウ付けなどがほぼ不可能、樹脂部分も接着では強度不足なので、各部にノコギリで溝を掘ってそこにステンレス板を差し込んで強度を上げます。
・可能であればビスを立てて補強します。

（続く）  

非常に調子の悪い、というかまったく一回も動作しないタナカ製 ガスブローバック ブローニングハイパワー(ミリタリーHW)をしばらくイジっていて気が付いた事です。

不調の詳細ですが、マガジンをそこそこ温めた状態で（もちろんマガジンが冷えていても動作しません。）、普通にトリガーを引いてハンマーダウンすると、発射・ブローバック動作に至らずガスをすべて放出してしまうというもの。
ちなみにそのマガジンを他の機種(Mk3ヘビーウェイト)と組み合わせると動作します。

ガスを入れずに動作させて様子をうかがっていて、原因らしきものに気が付きました。

この製品は実銃同様に、スライド側に設けられたシーソー状のトリガーバー（シアーバー）を、前側を押し上げて後ろ側でシアを動かす形式になっていますが、トリガーでトリガーバーを押し上げると何とスライドもいっしょに持ち上がっているではないですか！
こうなると、マガジンとシリンダーの間に隙間が出来てしまう為、作動に至らないのも当たり前です。

タナカ製品はABS樹脂の収縮を前提に金型を作るらしく、収縮の少ないヘビーウェイトモデルではスライドとフレームの結合にガタがある事が多いです。
（レールは機械加工で彫っているので、そんな事は起きにくいと思うのですが）

とりあえず、スライドの上下のガタを取れば解消できるかなと考えています。  

先の書き込みで、STI純正グリップが付かないと書きましたが、小加工で取り付け出来そうです。

具体的には、トリガーガード前の結合部分の寸法が変わっていて、少々頑丈になっています。
シャーシ側から生えている突起の横幅が増しているだけで、結合スクリューが通る穴は同じです。
他は、マガジンの出し入れがキツいかなという程度で。

ついでに触れておくと、新金型のグリップは前側が若干厚い印象で、そのあたり不満を覚える人が居るかも？
内側にマガジンフォロアーを避けるための溝が必要なので、その分厚みが増したんでしょう。  

今回は画像なしです。

その後、分解を進めて従来機種との比較を進めた結果、殆ど互換性無しという結論に至りました。
外装関係はトリガーとフロントサイトとグリップスクリューくらいしか共通してません。
シアー・ハンマー周辺はM945/M1911A1系の構造で、部品の互換性もありそうです。
内部部品は例の焼結製法多用で磁石にくっつく部品だらけです。
ハーフコックセフティもあります。

よくぞここまで互換性を捨てたなと感心します。
実物グリップが装着できなくなったのは勿体無いなと思いますが。

スプリング交換の件ですが、スライドとシャーシのかみ合わせがタイトな為、リコイルスプリングはノーマルのままで良さそうです。
プロテックのAXよりも強いんですけど。
ハンマースプリングは従来機種の弱いものが流用可能で、交換するとあきらかにスライドの後退の勢いが増します。

マガジンバルブはKSC共用の長い奴で、国内モデルと同じなので、カスタムバルブも効果を出すでしょう。
フローティングバルブもSYSTEM7共通なので、ファイアフライのロケットバルブあたりも試してみたいですね。

注入バルブは海外仕様ですが、国内仕様との違いはOリングが１個追加されているだけです。
海外仕様はガスが入りにくいと言われますが、実は国内仕様と比べて注入時のロスが少なくなってます。
注入完了後の吹き戻しが少ないので、注入した実感が少ないんですな。

多分つづく。  

海外で販売されているKSC製STI4.3ナイトホークですが、なんとすでにSYSTEM7になっています。

シリンダー・ピストンはSYSTEM7共通のタイプに。
おそらくフローティングバルブも同様でしょう。
バレル周辺はよりシンプルな形状に、メンテナンスもしやすく改良されています。
バレルは樹脂製の一体成型です。


ハンマー周辺はM1911A1やM945風に。
画像には写っていませんが、可動式ダミーファイアリングピンも備えています。

その他の差異は、シャーシ・グリップともに新金型になっています。
シャーシは後加工を減らして、グリップはSTI純正で無くする事でコストダウンを図っているのでしょう。

マガジンも新造で、パーツ点数をかなり減らしてあります。
ハンマー周辺の変更にあわせて、旧来品との互換性はありません。

作動は非常に快調で、マルイ製ハイキャパ5.1と4.3の中間位のインパクトです。
海外仕様なのでリコイルスプリングとハンマースプリングがかなり強いものになっており、これを従来の国内仕様のものと交換すると、さらに快調になるでしょう。
（リコイルスプリングはプロテックのAXよりも強いです）
後日検証してみます。  

使えば使うほど愛着と不調が増していきます。
多発するのが、ボフンという音がして弾が発射されずエジェクトされる事、エジェクトされない事。
原因はおそらくパッキンからの弾離れが悪くなった事とエキストラクターがカートにうまく噛んでいない事。
前者はパッキンへのオイルの塗布、後者はリコイルスプリングの強化（若干強いものに交換）で一応の解消をみました。
BB弾の周囲にオイルを塗布するのって、弾道に影響が出そうで嫌なんですよね。
それで当たればいいんですけど、そうでもないですし。
とんでもないフライヤーが出るのはやはりカートのバラつきかと。
やはり旧来のライブカート式製品と同じく、カートリッジのコンディションを揃えるという儀式が必要な様です。

以上の事とは関係無い作業を二点紹介。
プランジャーケースが浮いてプランジャーがつっかえたりズレて飛び出したりする事が何度かあったのでネジ止め。

ネジ頭の溝が潰れているのはその辺りにあった適当なものを使ったから。気にしない。

トリガーの遊びが不必要に多いので、フレーム内側のトリガーバーが当たる部分の奥に1mmABS板を貼って前進を制限。
1.5mmくらいでもOKです。
  

先に書いた、トリガーのガタがあるのはわざと？という疑問について。

諸々の方法でトリガーのガタを取ったらば、何故かディスコネクトされない事が増えました。
もしや、ディスコネクトに要する力でスライド後退の勢いを削がない様に、部品にガタを作ってわずかなきっかけでディスコネクトする様にしてあるのでは？

まあ、追々馴染んで解消されるという事にして。
暴発バースト、結構楽しいですよ？


問題点がもうひとつ発生。
集弾性がどんどん悪くなっていくなと思っていたら、ついにカートから弾が出ない事が起きる様になりました。
集弾性が悪いのって、もしやカートのパッキンがキツ過ぎる為かも？
マルシン製BB弾を使うと解消される可能性もあるので、後日検証。

本日行なった作業はフロントサイトの交換。
KSCのSTI用がそのまま差し替えできるので、一番低いものと交換して弾道のドロップに対処します。
弾が出たり出なかったりなので検証してませんが。

続く。  

マルシン製の新規ライブカートリッジガスブローバックガンの第二弾、キンバーゴールドマッチ、気に入ってます。
ちなみに、実銃の名称はキンバーTEN２で、ゴールドマッチはスライドグループのグレードを指す様です。
（個体ごとにフィッティングを手作業で行ったモデルにその名が冠されています）
月刊GUN誌の2007年6月号の表紙と巻頭記事になっていますので、読むともっと楽しくなります。

このブログは問題点についてアレコレ気にして試行錯誤してみようという趣旨なので、早速問題点を羅列します。

・ハンマーを起こした状態で左方向に傾けるとサムセフティ左側が外れる
　前後のレバーを抑えるプランジャーのスプリングが短い事が原因なので、引っ張って少し長くするか、しなやかで長いものに交換すると良しです。
強くしすぎると今度はスライドストップがかかりにくくなります。

・トリガーがガタガタ
　トリガーの切れの軽さやディスコネクト後に戻さなくてはならない距離の短さなどはかなり好み。
　しかしながら、上下と前後にガタガタで非常に不愉快なうえに、上下のガタは作動不良の原因にもなる。
　トリガーとトリガーバーの接合部をタイトにして（自分の場合はトリガーバー先端のトリガー内にはまる箇所を軽く曲げた）、トリガー上下のフレーム内に瞬間接着剤で突起を作って、上下のガタを取りました。
しかし、もしかするとこのガタが動作に関係しているのではないかという疑問も。
これについてはいずれ。

　前後のガタ（遊びではない）は、フレーム内のトリガーバーが収まる溝の一番奥に詰め物をしてやるといいのですが、後述の問題で今現在はパス。

・インナーシャーシとフレーム（グリップ）の前半に上下に隙間が開いている。
　フレームの素材の反りが原因と思ってましたが、シャーシとフレームを結合するネジの位置の問題の様です。
　トリガーガードの前側にネジを立てていればこんな事も無いのでしょうが、本製品ではトリガーの直上あたりに立っています。
　強度的な不安もあるので、前者の構造にいずれ改変したい所。

・分解しにくい
　以上までに述べた作業には、シャーシとフレームの結合を解く必要がありますが、コレが凄く固い。
　グリップして親指が乗るあたりの裏側で大きな突起と穴が噛み合っており、フレームをかなり開かないと外れません。
　フレームの素材がヘビーウェイト樹脂なので、どこかのコーナー部分から裂けそうな気がして非常に怖い作業です。
　一度分解に成功したら、突起を削って分解しやすくしておきましょう。

・プランジャーケース（カバー）が浮いてプランジャーが外れる
　一度分解するとフレームにわずかに広がり癖が付いてしまい、フレームの素材の弾性でシャーシに押さえつけられているプランジャーケースが浮いてしまいます。
　プランジャーケースをシャーシにネジ止めする様にしました。

・バレルを外した後に再度組み立てるのにコツが要る
　アウターバレルの固定方法が曖昧で、アウターを正しい位置に収めたままフレームにスライドを通すのがなかなか上手くいきません。
　これは、慣れる他ないです。

・命中精度が悪い
　カートリッジ式故の問題点のひとつである、カートリッジからインナーバレルにBB弾が移動する際の不規則性が原因の様です。
　インナーバレルの前後ともにテーパーが切ってあってある程度スムーズに移動が出来ていると思いますが、よりスムーズにするべく、チャンバー側のテーパーの角を落として滑らかなスロープにしてやりました。
　カッターで荒削り＞サンドペーパーを1000番まで当てる＞コンパウンドで磨く＞艶出し用の研磨剤で最終仕上げです。

5mでの集弾性はそこそこ向上しましたが、たまに出るフライヤーが予測不能な方向に飛ぶ事があり、そのあたり検証を進める必要があります。
どのくらい予測不能かというと、5m先の狙点の右下1m位の所に着弾したりします。
昔のカートリッジ式リボルバーみたいな弾道です。

・弾道のドロップが激しい
　ホップアップが無いので仕方ないのですが、初速が0.2gBB弾使用時で70ｍ/ｓ出ているのに、5ｍ先でもかなりドロップしていて、リアサイトの調整では修正しかねます。
　微弱でもいいのでホップアップを追加してやるか、フロントサイトを低く・リアサイトブレードを高くしてやる必要ありです。

・ガス漏れ
　まあ、マルシン製品ですから、何とかする。

・リアサイトのエレベーションスクリューが長い
　いっぱいまで締め込むと、突き出した先がシリンダーに干渉して作動不良を起こしました。
　ちょっと削ってやりましょう。

とまあ、こんな所です。
スライドストップノッチが変形しやすいのも欠点ですが、ココは金属棒打ち込みで対処の予定です。

ハイキャパシティのガバが好きなので、このタイプのフレームをモデルアップしてくれたマルシンに感謝の意を込めて、じっくりと遊んでやりたいと思います。  

初期型のTMPとかSPP、妙に調子が悪いって事無いです？
もしかしたらピストンカップが割れてるかもしれません。

ノーマルのピストンカップは、自己潤滑素材製のいわゆるコバカップなんですが、コレが最近のガス（152とか可燃性の何かとか）に弱いらしくて、ヒビ割れていたりします。

この状態でもまあまあ動いてたんだから根性ありますわ。

で、補修部品を調達してみたら、素材が変わってました。
マルイハイキャパ用のコバカップも同様に素材変更をしてましたね。

交換する事でブローバック動作は良くなりました。
ピストンが楕円形なのが面白いです。
古くはサンエイのブローニングハイパワー、最近だとマルイのデトニクスが変形ピストンになってます。

あと、チャンバーの具合を見てみましょう。
初期のチャンバーラバーは抜弾抵抗が恐ろしく強いので、丸めたサンドペーパーで内径を広げて緩くしてやりましょう。
ホップの突起が、チャンバーを抜けて5mm程進んだ先にあるので、ノズル延長とか試みてみたいですね。

ボルトの閉鎖不良が起きる場合、おそらくチャンバー後端とシリンダー先端のかみ合わせが上手くいってません。
ノズルと給弾フックの隙間を少々削って広げ、チャンバーラバーの下側を少し削って（面取りする様にスライスして）、すんなりかみ合う様にするといいです。
Gシリーズの形状が参考になります。

実銃の方は、スタイヤー社をリストラされてB&T社に移籍した後、最新のGUN誌の情報では、改良モデルがアメリカ市場に再上陸したとかで、なかなかしぶとい所を見せてくれます。